I. Incoterms là gì?
Thuật ngữ “ Incoterms ” là từ viết tắt của cụm từ “ Quốc tế thương mại các điều khoản ”. Lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 1936 bởi Phòng thương mại quốc tế (ICC), Incoterms 2020 là phiên bản được cập nhật từ phiên bản năm 2010 – và cũng là phiên bản thứ 9 – mỗi phiên bản được thiết kế để bắt đầu đầu tiên cảnh báo thương mại liên tục phát triển.
>> Xem thêm sự khác biệt giữa Incoterms 2010 và Incoterms 2020 tại đây
Incoterms. Nguồn: ICC
Bộ quy tắc Incoterms bao gồm các từ viết tắt đại diện cho các điều khoản có thể được sử dụng cho hoạt động kinh doanh hàng hóa và quy định trách nhiệm của bên mua và bên bán trong giao dịch thương mại quốc tế.
Incoterms là bộ phận quan trọng trong hoạt động thương mại, là ngôn ngữ chung, làm rõ hơn hoạt động thương mại quốc tế. Sự khác nhau giữa ngôn ngữ, phong tục, văn hóa, luật pháp giữa các công việc quốc gia đối với các vấn đề tranh chấp nhận trong quá trình trao đổi hàng hóa, khó giải quyết. Vì vậy, Incoterms ra đời và trở thành bộ quy tắc để giải thích những điều kiện thương mại được sử dụng nhất trong quốc tế thương mại.
Incoterms là dữ liệu quan trọng cho giá trị của tất cả hàng hóa và thời điểm bắt đầu công việc nhập khẩu. Incoterms đã chỉ rõ các bên trong hợp đồng có nghĩa vụ thuê phương tiện vận tải, mua bảo hiểm, khi nào người bán giao hàng cho người mua và chi phí mỗi bên phải chịu. Chi phí người bán và người mua phải chịu (vận tải, thông tin, thuế, ..) có ảnh hưởng đến giá trị hàng hóa xuất ra nhập khẩu.
II. 7 lưu ý về Incoterms trong sử dụng hợp đồng
1, Giải thích các “từ quan trọng” trong Incoterms:
Thông thường, trong các điều khoản, thường sử dụng các điều khoản bằng các từ viết tắt như FCA, EXW, FOB, … các điều khoản này đều là quan trọng của các điều khoản và nếu có bất kỳ sự thay đổi nào đối với with từng điều khoản, quy định sẽ thay đổi rất nhiều. Trong một số trường hợp người sử dụng thuật ngữ dịch thuật từ anh sang thuật ngữ tiếng Việt mà không sát nghĩa, điều này cũng hướng dẫn để tìm hiểu các cơ quan trọng. Trong trường hợp thiếu sự tin cậy xác nhận, nhà kinh doanh có thể gỡ bỏ các báo cáo lớn.
Một số cách diễn đạt của các nhà kinh doanh có thể gây nhầm lẫn như: điều kiện CFR thường xuất hiện trong các trường hợp đồng mua bán là C&F. Trong một số trường hợp, CFR được ghi thành C + F.But good hơn, vì ràng buộc tiêu đề, khi sử dụng điều kiện này, nên viết theo định thức chính của văn bản.
Trong một số bên trường hợp có thể chọn một cách diễn đạt không nhất quán với bất kỳ điều kiện nào được hiển thị trong Incoterms. Một ví dụ: FOB + I. ở đây ràng buộc là cố gắng cộng thêm nghĩa vụ mua bảo hiểm cho người bán. Nhưng không rõ ràng ràng buộc ở đây phải là nghĩa vụ tương tự mà người ta có thể tìm thấy trong điều kiện CIF hoặc CIP không. Hậu quả là tranh chấp nhận có thể phát sinh khi thêm nghĩa vụ mua bảo hiểm cho người bán khi nó xuất hiện trong một điều kiện khác.
Trong phần nói đầu của ấn phẩm Incoterms khác nhau luôn có thêm phần chú thích được nhấn mạnh, nhà kinh doanh có thể giải thích một cách chính xác nếu có thể, họ muốn gì khi họ sử dụng một điều kiện khác hoặc thêm một thứ đó cho một trong những nhà thương mại quốc tế.
2, Thực hiện thông tin nhất quán:
Các công ty thực hiện thương mại không giống nhau ở mọi nơi trên thế giới. Do đó, Incoterms có thể không nằm ngoài phản hồi phản ánh thực hiện thông tin nhất định. Trong nhiều trường hợp, không thể đưa vào trong Incoterms những gì thực hiện liên quan đến việc bốc thăm và xếp hàng từ các phương tiện chuyên môn. Dù sao, như lời nói, trong Incoterms 2000 có nhiều người cố gắng hơn để hỗ trợ người sử dụng Incoterms trong vấn đề này. Đặc biệt, theo điều kiện FCA khi hàng hóa được tiếp nhận, phần sửa đổi đã được xác định nghĩa vụ của người bán phải bốc hàng lên phương tiện gom hàng của người mua và nghĩa vụ của người mua phải xếp hàng khi hàng được giao. vận chuyển tiếp trên các phương tiện của người bán.
Tuy nhiên, chúng tôi không thể tìm thấy một hãng thực hiện thương mại hàng đầu về việc thăm dò hàng theo FOB và hàng theo CFR và CIF điều kiện. Ở đây, loại hình vận chuyển và phương tiện bốc dỡ hàng hóa ở mỗi tàu biển sẽ quyết định việc mở rộng điều kiện của người bán theo FOB và người bán hợp đồng phải chấp nhận vì lợi ích của người mua theo điều kiện CFR và CIF kiện. hay không, bởi vì những quán này rất khác nhau ở những cái khác nhau và có thể gây bất ngờ cho bên không được báo trước. Ví dụ, nếu hàng hóa được tung lên một chiếc áo sơ mi ở nước người bán và theo FOB điều kiện người mua phải chỉ định một chiếc áo sơ mi, giờ tuyển dụng
FOB transport Point – là điểm rủi ro và chi phí sẽ chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa qua lan có thể làm việc tại sự kiện bốc thăm – chỉ trích là không phản hồi những gì thực hiện tại biển. Tuy nhiên, kể từ những năm 1700, nhiều quán rượu và các nhà thực hiện thương mại đã được phát triển chung các khái niệm FOB. Cho dù một cách diễn đạt khác cũng có thể phản hồi tốt hơn việc thực hiện thương mại ngày nay, sự khó hiểu và khó có thể được ngăn cách hoàn toàn nếu một khái niệm cơ bản như FOB truyền điểm được thay đổi. Bởi vì những lý do như thế, FOB point đã được quyết định giữ lại trong Incoterms 2000.
Trong điều kiện EXW, thực hiện thương mại khá hệ thống ở chỗ bán hàng hỗ trợ người mua những vấn đề liên quan đến thăm dò phương tiện gom hàng của người mua hoặc là mang hàng hóa ra hạ tầng hoặc bốc dỡ hàng. lên phương pháp. Tuy nhiên, trong EXW, người bán không có nghĩa vụ phải hỗ trợ, anh ta chỉ có mỗi công việc phải bảo đảm hàng hóa sẵn sàng cho người mua. Nếu người mua muốn bảo đảm gia tăng nghĩa vụ của người bán, anh ta phải đồng ý với người bán tại thời điểm hợp đồng được ký kết. Đôi khi điều này được thực hiện bằng cách bổ sung từ “tải” (bốc hàng) sau điều kiện EXW (“EXW đã tải”). Tuy nhiên, phần bổ sung như vậy không rõ ràng ràng buộc rủi ro của người bán mất mát hoặc hàng hóa bị mất thêm hoặc không thêm công việc thăm dò.
Nếu bạn muốn người bán chịu rủi ro trong những công việc bốc thăm, các bên nên soạn thảo đồng sử dụng điều kiện thương mại FCA, kể từ Incoterms 2000, điều kiện FCA đã được làm rõ là người bán phải bốc hàng lên phương tiện vận tải do người mua chỉ định. Điều kiện FCA thay thế bổ sung từ “bốc khói” sau điều kiện EXW có thể giúp các bên giải thích, một cách hoàn toàn xứng đáng, thương mại điều kiện, ngược lại bất kỳ phần bổ sung nào. cũng có thể gây nguy hiểm cho họ. Tuy nhiên, khi sử dụng FCA thay thế EXW cũng có thể chuyển nghĩa vụ thông quan hàng hóa từ người mua sang người bán, mà các bên có thể hoặc không muốn.
3, Đóng hàng vào container:
Các quán bán thường khó thay đổi, ngay cả khi quản lý điều kiện thương mại thay đổi và yêu cầu phải có khác lựa chọn. Ví dụ, công việc thăm dò hàng ngày đã được thay đổi. Từ cuối năm 60, những khó khăn riêng tư đã nảy sinh trong thương mại vận chuyển bằng đường biển, công ty mã hóa (diễn ra khi hàng hóa được chuẩn bị và chứa trong nơ màu trước khi xuất hiện). làm cho hầu hết FOB truyền điểm như không có sự hợp tác. Do đó điều kiện FOB, CFR và CIF được nhắc lại là chỉ sử dụng khi giao hàng hóa cho người tải bằng cách giao tiếp hàng hóa – đặc biệt là vượt qua lan có thể tầu – điều này là hoàn toàn không. diễn ra khi hàng hóa được đóng vào ten nơ.
Khi hàng hóa được đóng vào nơ công ty, hàng hóa hoặc được gom lại tại cơ sở của người bán (một công ty thực hiện chung khi hàng hóa được người bán đóng toàn bộ trong công ty decom thành công ty tài nguyên, được gọi là FCL – container) hay được giao cho một nguồn nhận hàng, hàng hóa được đóng thành nơ-ron để chuyển lên tàu sau khi lên tàu trở thành đối thủ (trường hợp bình thường khi hàng hóa không đồng nhất không xếp đủ một nơ dec, được gọi là LCL – container).
Các bên có thể nghĩ rằng những thứ khác biệt này không quan trọng lắm và tin rằng có thể tự giải quyết những vấn đề này trong bất kỳ trường hợp nào. Đây là sự thật. Người bán nên lưu ý không nhận thấy rủi ro sau khi chuyển hàng cho người vận chuyển mà người mua chỉ định.Điều này đặc biệt quan trọng khi người bán không có trách nhiệm đưa ra lời hướng dẫn về công việc quản lý và coi sóc hàng hóa, ví dụ như khi người vận chuyển chỉ có nghĩa vụ nhận hướng dẫn từ đồng ký hiệu đối tác. người. mua.
4, Lợi ích được bảo vệ an toàn trong FOB điều kiện trong Incoterms:
Kiểm tra xem hàng hóa được giao nhận để vận chuyển như thế nào
Cũng có trường hợp các bên có thể chọn cho tải phương thức khác một thương mại điều kiện cho biển vận tải. Họ rất sai sót khi tin rằng nếu một điều kiện thương mại được sử dụng cho vận tải biển, thì cũng phải hợp tác cho các phương thức tải khác.
> Xem thêm về điều kiện FOB trong Incoterms tại đây
5, So sánh giữa FCA, FOB, CPT, CFR, CIP và CIF trong Incoterms
Tuy nhiên, các bên luôn luôn được khuyến khích phải có sự kiểm tra hàng hóa được giao, trên thực tế, để chuyển đổi như thế nào, bằng cách này sẽ được lựa chọn một điều kiện để người bán vẫn chịu. rủi ro sau khi hàng hóa ra ngoài vòng kiểm tra của người bán một cách trực tiếp hoặc gián tiếp. FOB chỉ nên được sử dụng để được sử dụng trong các trường của xác nhận với ý tưởng (a) là lan bị phá vỡ có thể tầu (b) có thể được sử dụng trong hộp cho hàng hoặc (c) đang được gửi từ hộp chứa ( silô) khi hàng được sử dụng trong một khối lớn. Trong mọi trường hợp khác nhau, FOB, không được sử dụng. Thay thế bằng FCA là điều kiện thích hợp để chỉ thực hiện vị trí mà hàng hóa được chuyển đổi để vận chuyển.
Theo C điều kiện, người bán hợp đồng vận chuyển, mã hóa như không liên quan đến rủi ro tài liệu có thể chuyển khi hàng hóa vượt qua lan có thể sớm hơn khi chúng tôi được nhận bởi người tải tại điểm nhận hàng hay không. Tuy nhiên, nếu người bán muốn tránh nhiều rủi ro khi giao hàng để chuyển đến khi bốc hàng lên boong tầu, anh ta nên hạn chế sử dụng CFR hoặc CIF và thay thế bằng cách sử dụng CPT hoặc CIP, khi đó ro rủi ro đã được chuyển khi hàng hóa được giao cho người vận chuyển. Đề cập đến việc vận chuyển bằng nơ ten, giao hàng như vậy thường hay diễn ra tại điểm nhận hàng của người tải trước khi đến. If lost cool hay hư hỏng hàng hóa diễn ra trong thời gian người vận hành chịu trách nhiệm, có thể có trong thực tế,thì vấn đề sẽ trở nên khó xác định một cách chắc chắn rằng điều đó diễn ra trước hoặc sau khi hàng hóa vượt qua lan có thể thực hiện. Đây là một lý do khác để phải chọn FCA, CPT hoặc là CIP, khi rủi ro đó, mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được giao cho người dùng.
6, Chi phí rót hàng trong Incoterms:
Người mua thường cho rằng họ chấp nhận giao hàng tại một điểm trong địa chỉ có thể cung cấp cho họ một nghĩa vụ nhiều hơn để giao hàng qua lan có thể thu tiền, như phải trả thêm chi phí trả cho các phương tiện di chuyển hàng hóa tải hay cho người vận chuyển (phí hàng, vận chuyển, THC). Tuy nhiên, điều này có thể dễ dàng thu được bằng sự thỏa mãn giữa các bên hoặc là chia sẻ chi phí hoặc người bán trả toàn bộ chi phí (ví dụ như bằng cách bổ sung điều kiện “người bán trả 50% chi phí miễn phí hàng hóa để vận chuyển ”hay“ chi phí thăm dò thuộc về người bán ”).
7, Kiểm tra chỉ chứng thực phải có yêu cầu một điều kiện Incoterms:
Có các trường hợp không để ý đến sự chuyển đổi điều kiện bằng đường biển hỏi các công cụ chứng từ có thể – như đơn vị có thể chuyển hoặc gọi là giấy gửi hàng biển – thường hoàn toàn không hợp lý khi sử dụng the other type use upload transport. Đơn vị vận chuyển có thể giao dịch không được sử dụng cho các phương thức vận chuyển khác bởi vì công việc mua bán hàng hóa khi bán hàng trên đường vận chuyển – yêu cầu thông thường có một đơn vị vận chuyển mà quyền sở hữu của Hàng hóa có thể được chuyển cho người mua tiếp theo – không xuất hiện khi hàng hóa được chuyển bằng đường bộ, đường sắt hoặc hàng không. Điều này có nghĩa là, ví dụ nếu người bán ở London, bán hàng hóa theo điều kiện CIF Yokohama khi hàng hóa được chuyển bằng đường hàng không từ London đến Yokohama,anh ta sẽ tự đặt mình vào vị trí bất lợi là không thể thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo điều kiện CIF is xuất ra một đơn hàng vận hành được sắp xếp cho người mua. Hơn thế nữa, anh ta có thể trở thành nhân sự của sự xuất hiện của mình. Anh ta đã trao cho người mua khả năng từ một lỗ hổng thương mại bằng cách kết hợp cho người bán phạm vi đồng không xuất chỉ chứng chỉ. from true điều kiện CIF.
(Nguồn: Internet)
III. Kết luận
Incoterms thực hiện lại nhiều hiệu quả tích cực cho các hoạt động thương mại mang tính quốc tế. Nó cung cấp cho bên mua và bên bán các quy tắc có thể tham khảo và áp dụng một cách nhất quán trong thương mại và hợp đồng ký kết. Tuy nhiên, như lời nói, việc nắm rõ Incoterms là gì rất cần thiết để không ảnh hưởng đến quá trình nói chuyện và thực hiện giao dịch thương mại quốc tế.
Người thực hiện: Nguyễn Thiện Quang
MSV: 18050561
Lớp: INE3104-2 (Thứ 2)
